U8国际,u8国际官方网站,u8国际网站,u8国际网址,u8国际链接,U8国际APP下载现如今，“9系”已经成了国产车阵营的头号天团称呼，可放眼望去，9系车型可不便宜都，入门大概就得19-20万左右，配置高一些的差不多就到了35万左右。而我们今天要聊的主角，它同样是“9字辈”选手，作为旗舰级大型SUV，它的轴距超3米1，但起售价只要21.98万元。这款车就是近期市场关注度居高的零跑D19，而我们今天试驾的这台车型为26款增程500智尊版六座（以下简称“零跑D19”），官方售价23.98万元。放在今天的汽车消费价值体系中，这个价能买到奔驰C级、奥迪A5L，甚至加点钱也能买到新一代奥迪A6L，可若是在乎享受和体面，那这零跑D19的胜算可太大了。

　　咱先不说别的，就今天试驾的这款零跑D19，不仅带有双腔闭式空悬+CDC连续可变阻尼悬架，还配备了双高通骁龙8797芯片以及80.3kWh大电池。这什么概念？足足比同级别、同配置的蔚来ES9、理想L9等竞品车型便宜了一半的价格，那么这台车的表现到底如何呢？接下来我们直接上干货。

　　简单来回顾一下零跑D19的外观和内饰设计，毕竟这款车亮相已经有一段时间了，相信大家对这款车的设计已经不算陌生。作为全尺寸SUV，整车的气场还是很在线的，双色车身搭配“大饼”轮圈，气质优雅从容，并不输于同级别对手。另外D19延续了家族化的三段式贯穿日间行车灯设计，让我们很远就能识别出这是一辆零跑车型。

　　零跑D19车身侧面是标志性的双色车身设计，另为了凸显豪华感，B柱、C柱采用隐藏设计，使得侧面看起来纯平整洁，有路虎揽胜那味儿了。尺寸上，长宽高分别为5252x1995x1780mm，轴距3110mm。车尾采用了与前脸呼应的贯穿式LED灯组，并在下方加入了ISD交互灯幕设计，用户可自定义显示灯语内容。

　　视线的车内，不出意料，内饰设计没有丝毫“豪华”装饰，整个布局简洁朴素，但好在触手可及的地方都采用了软性面料包覆，细节处配以木纹饰板点缀，整体看上去很有档次。要说前排比较抢眼的设计，那应该是17.3英寸的中控屏幕，观感清爽简约，符合直觉审美。另外，该车还增加了制氧功能，可提供最多8L/min流量制氧，支持弥散和鼻吸两种模式，但这项功能需要花费1万元额外选装。

　　至于空间方面的表现，得益于超3米1的轴距设定，零跑D19的一二排空间表现良好，第三排座椅靠背角度可调节范围较广，而且座椅内侧带有独立扶手，侧窗还有物理遮阳帘，身高1米78的成年男性坐进去，纵向腿部空间大概还留有1拳半的余量，整体空间和舒适性都算不错。后备箱常规状态下容积为337L，将第三排座椅放倒后，空间可拓展到2490L。

　　静态方面的表现看完了，接下来我们上“硬菜”。零跑D19增程版这次之所以备受关注，是因为其重点发挥了“大电池+小油箱”的设计优势，我们试驾的这款长续航版采用80.3kWh电池+40L油箱配置，官方CLTC纯电续航可达500km，这对于一台可油可电的增程SUV来说，这个电池容量相当夸张，甚至超过了部分纯电SUV车型，在800V快充架构的加持下，15分钟就能补充大约50%的电量，家里有安装充电桩条件的话，完全可以把它当成是一辆纯电SUV来使用。

　　在纯电续航测试中，我们将驱动模式调为“两驱”，然后能源模式选择“纯电优先”，加速模式为“舒适”，能量回收设定“强”，空调设定为自动模式，绕着城市拥堵路况、国道、高速跑了360公里，跑到电量剩余25%的时候，增程器第一次介入，随后打开“极限纯电”模式，最终行驶435km，此时剩余电量8%，增程器第二次启动，大概估算一下，在外界气温25摄氏度左右的条件下，CLTC纯电续航达成率约为87%。

　　之后我们也进行了馈电油耗的测试，在增程器开始第一次介入的时候，从剩余电量25%开始计算，车辆驾驶模式和变量不变，在中高速区间行驶时，车辆的电量基本稳定在25%左右，但进入中低速区间以后，车辆用电比例增加，电量开始下降，最终行驶210km，加了10.4L汽油（92号），全程平均车速42km/h，计算得出平均馈电油耗约为5L/100km，对于这么大一台SUV来说，这个燃油经济性还是相当可观的。

　　在动力表现上，我们发现零跑D19增程版有些时候并不是“全时四驱”。尽管用户可以根据路况在屏幕中切换两驱或四驱模式，但车辆电量较低的时候，四驱模式无法开启。而之所以是这样，是因为零跑D19增程版虽然是标准的双电机四驱形式，但前电机是发电与驱动一体的设计，这么做节省了空间也降低了整备质量，但短板就是发电时无法和驱动同时进行，电量充足，前后电机一起发力，电量不足，前电机只能忙着发电，没办法分担动力输出的工作。

　　不过话又说回来，对于城市中绝大多数行驶场景来说，零跑D19增程版的两驱足以应付，只要保持电量状态健康，该有的四驱脱困性能，还是不差的。但要注意，有汽车媒体测试发现，车辆在两侧车轮都有附着力的工况下，车辆脱困较为轻松，可若是只有一侧车轮有附着力，那么车辆的限滑力度一般，很难完成脱困。

　　再聊聊底盘方面的表现，零跑D19增程版采用主流的双腔空悬+CDC连续可变阻尼减振系统，调校风格整体偏向舒适，对路面振动过滤得较好，但高速过弯时支撑性有所欠缺。即便将悬架调节为运动模式，悬架支撑还是不给力，车身侧倾较大，且在重心转移中，轮胎抓地力表现一般，转向手感轻盈，动态表现灵敏。

　　总的来说，零跑D19增程版是一辆“性格鲜明”的家用SUV，它的产品取向更适合注重家用舒适性、经济性的用户群体，其在空间、配置、续航、能耗等方面都有不错的表现，但在性能、极限操控、底盘质感等表现上，和价格翻倍的四十万级竞品之间还留有明显的差距。当然，考虑到零跑D19增程版的售价，其实也能释怀，建议感兴趣的朋友到线下门店试驾感受一下，或许会有新的发现。

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